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过减速带简直是城市里开车常能遇到的事情，在地库有减速带，在小区有减速带，甚至大马路上好端端的也有减速带！但是很多人都不知道怎么过减速带是较正确的，是否影响通过性？下面就由济南航标为您详细介绍一下吧！

有些人有这样的经验：遇到比较高的减速带，斜着通过貌似比较不容易“托底”。事实上，底盘离地距并不因你的行驶角度而改变，除非通过角度斜到**过45度，营造出“交叉轴”的效果，才有可能提高通过性。

大部分时候，垂直通过之所以容易托底是因为车速过快，导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘，减慢速度就可以避免。

而且过减速带时速度不能过快，公路减速带价格，若长期如此快速通过，不但会加速胎面橡胶的磨损，导致汽车跑偏等，公路减速带多少钱，严重的损坏轮胎、轮毂、底盘悬挂等。

经过减速带时，汽车会发生颠簸，让我们会感觉到不舒服。我们要怎么驾驶其次通过减速带呢。下面就由济南航标简单介绍一下有没有可以有效减速，但又能让驾驶人和乘客体验良好的减速带小设计？

隔离桩。

该隔离桩采用软质材料制成，高度在30-50cm之间，不会对车体造成伤害。桩体立在马路中心，形成一个略宽于车体的窄门，汽车要想通过该窄门自然需要降低速度。如果是大型车辆过不去，岳阳减速带，可以直接从单独桩体上骑过去。

这个惩罚措施很是别致，水量不需太大，公路减速带单价，只需略微沾染车体即可，也不会遮挡视线。可管路设计还是有点复杂，而且消耗资源。所以这个创意只适合在少部分逗逼场合使用，仍然不适合推广。

自适应液体减速带：

和上一条类似，这种减速带也是一个截面为矮三角形的大水管。但水管内是分为多节的，每节之间有数个孔洞相连（这样车轮即使压在节隔部分也可以快速下沉），当汽车慢速通过时，被挤压腔体内的水流会流到其它腔体里去，减速带被压扁，车辆平稳通过。